既有还不够！全新亚洲龙变了啥？能直面比亚迪汉DM-i竞争吗？

亚太地区禽——以一己之力与德系舒淇（掀背和迈腾）、日系三杰（凯美瑞、雅阁和天籁）这些老侠义常为抗衡的“黑马”。

2019年踏入中华人民共和国后，仅用短短的三年短时间，就拿到了30万产品的认可与拥护，遥遥领先B级卡车市场竞争第一八一队。

从从前，作为戴姆勒三菱高端化的“门面”，“能打”的亚太地区禽自诩全新而归，侠义对其充满欣慰：三年了，这款TNGA体系结构的胜利号跑卡车又有什么变动？B+级市场竞争的格局是否还有新变动？

[大变动]还是[小改款]？

全新亚太地区禽依旧基于深入人心的TNGA体系结构营造，原厂先于共推单单9款装配旅行卡车，共享2.0L自吸+CVT、2.5L+8AT、2.5L双擎+E-CVT三种动力装置可择一，动力装置系统没有人变动。价格比区间为19.98万-27.98万元。

在这个“看脸”的时代，为满足多元应用程序需求，全新亚太地区禽这一次在从前脸从前卡车窗共享了两种不同外观设计表现手法。其中其中2.0L油量版旅行卡车和2.5L混动版旅行卡车换用上下依托高亮接口式卡车窗，2.5L油量版旅行卡车换用CRT网式造形从前卡车窗，略低于变了[两幅外表]。

除了从前脸两幅外表外，全新亚太地区禽大灯组也换用了全新的内部设计表现手法。同时，原厂还换用了全新的三款铝制造形，分别最简单的是17英寸、18英寸以及19英寸的钛合金轮圈。

长期以来以来，亚太地区禽深谙本土产品对大外观上、大空间的乘用卡车着与生俱来的执拗，所以原厂的外观上以基本旅行卡车常为比也是并不大进一步提高，原厂长宽高分别为4990/1850/1450mm，长度比比改款从前长了15mm。

不过并不大可惜的是，原厂的轴距未变，尽管弃应用程序所好，但动力装置系统和外观设计变动都不是很大，也不会只差[大变动]，只能只差[小改款]吧。

全新亚太地区禽内表哥保持稳定老款旅行卡车，但还是完成了部分革新。譬如中控屏外观上由9英寸系统升级为10.1英寸，部分旅行卡车的全CRT仪表也从7英寸系统升级到12.3英寸，并支持HUD抬头显示功能，让内表哥内部设计非常符合另类审美。此外，在内表哥色考虑上，原厂基于白葡萄酒黄色，还减小了可替换的双色，质感和通透感有所进一步提高。

而作为一台中级跑卡车而言，应用程序须要被家主的还是必需。在这全面性，三菱认为，不单单意外事故的卡车才是最必需的卡车，并长期以来致力于被动必需上的效益弃入。

全新亚太地区禽搭载三菱最近一代的TSS（Toyota Safety Sense）2.5智行必需系统，2.5正式版是在TSS、TSS2.0之后又一次系统升级，系统升级除此以外种系统巡航、引道保持稳定辅助、盲点控管、后方文化路警报等，在功能性全面性，所处同级旅行卡车的一流准确度。

此外，在被动必需全面性，原厂不仅换用高压的卡车体，还标配了10个必需气囊。这一点上，全新亚太地区禽体现单单非常具实用价值的胜利号风范。

提倡说是：

2022年已过三分之一还多，“不确定性”无论如何是卡车市本年关键词之一。或多或少不佳、疫情影响、原材料严重不足、能源价格比升至、商用卡车新势力崛起等因素不仅冲击着戴姆勒三菱，最主要整个现代汽卡车市场竞争。

唯有演进才有单单路，可能是即使如此三年的市场竞争体现让戴姆勒三菱很情愿，所以此番上市的全新亚太地区禽无论是装配、动力装置、除此以外内表哥都没有人完成大改。

在我们看来，三菱玩的不过是老掉牙的恰恰！这一激怒常为当生命危险！今天的产品都很霸道！仅凭脸面上的轻微改动，是不会赢得产品的芳心的！

同时，亚太地区禽在市场竞争上最正因如此的双擎动力装置也受到了自主护肤品的挑战！无论是SZDM-i，还是大黑的邪神动力装置，正因如此全面性匹敌甚至仍未超越了三菱的双擎技术！

值得注意是近来的SZ汉DM-i，热度超高！在市场竞争上看B级卡车的应用程序，实际上都以它为标杆在衡量B 级卡车的装配。这对于合资卡车协力来讲，其实不是一件好事！

如果全新亚太地区禽毗连戴姆勒三菱这棵树林，要想“持续长红”，就须要非常说是服力、非常订制、非常笔记本电脑的演化，才能力挫亚当斯Z、蒙迪欧、凯美瑞、本田雅阁/英仕派、日产天籁等B级竞品。

反之，即使如此三年的巅峰恐成无法跃升的外围。

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