品牌才智不大，但是技术了得，全新零跑C01即将亮相

又到了车后种外围面世的周五，我们年末看见颇受欢迎摩托车后厂工商面世新的技术开发和电子产品，例如此前车后事君介绍过的smart精灵#1，也有威马E.5、传祺影酷等等。这次，车后事君为大家造就的是中置后索斯尼夫卡零走即将发行的C01。

车后事君之所以对这款车后感兴趣，是因为它融为一体了许多依托的技术开发，或许让人颇为惊喜。作为一个品牌力不算极其强的中置后索斯尼夫卡，它在技术开发层面之前保持自研，车后事君普遍认为它新发行的这一款车后，有一点与大家社交。

1、零走C01是一款什么车后？

我们知道零走旗下拥有T03、C11等热门面包车后，但是双门面包车后而今迟迟一定会显现出来，而零走C01就是这样的面包车后，车后长远超5米级别，远超了中大型面包车后的尺寸。

外观样式上，官方所并一定会有泄密更多的缩放。从车后事君获到的图表来看，它全面性样式圆滑，滚背式车后身样式，配备了隐藏式门把手、鸟瞰天幕等等。从官网看见，该车后风阻也极其偏高，远超了Cd 0.226。

该车后内饰并一定会有公告，但是从铁路车后辆曝光图表来看，零走C01车后内拥有三块液晶控制面板，都有是机舱也有大尺寸的影音屏。这与此前发行的零走C11完全相同，动态体验和操作都更为很差。

车后事君怀疑车后种也亦会搭载Leapmotor Pilot智能驾驶专门新设计种系统，能意味着L3级自动驾驶。与此同时，因为一定会有换用激光雷达等同类型的技术开发，因此它的售价相信亦会相比之下亲民。

在动力硬体上都，这是车后事君不得不托的一点。此前的零走C11已经给人很深的期待，就是相比之下于集成机械工程、减速器、控制器等，来到零走C01也同样换用这一规范。这显然，它拥有总重量可观的前备一人和后备一人内部空间。

另外，零走C01在极短上都也有了总体增强，配备了90kWh动力电池组，CLTC极短平均速度远超717km。都有之处在于，它电池组换用了大型企业同类型的装上方式，一定会有了传统电池组包，装上在开车后各单位覆盖面积电池组容量更进一步增强。这种大型企业称为CTC电池组履带一体化技术开发。

2、无电池组包的车后亦会变成怎样？

零走C01换用了CTC电池组履带一体化技术开发，取消电池组包新设计，亦会有怎样的绝对优势？相信绝大部分人都有疑问，那修整理应就很高成本了？一定会有了电池组包，亦会不亦会不必需？对此，车后事君暂时一定会能够反问。

首先为，取消电池组包新设计，车后身瘦身这一点是肯定的。就零走C01而言，就瘦身了15kg。此外，电池组布局内部空间则增强了14.5%。这显然货运电池组容量有总体增强，铁路车后辆极短也随之增强。根据零走摩托车后的数据，C01的综合极短增强了10%。

想起这数据是不是真是更为更是？

3、简单解读一下现阶段的动力电池组

对于电池组，颇受欢迎厂工商都有自己的名词，相信大多数人亦会显现出不安，车后事君针对自己的解读同步进行社交。

从化学成分来看，以前绝大部分面包车后所用的电池组为镁电池电池组，其中主要有磷胺铁镁、锰胺镁、镍胺镁以及三元镁等。那从电池组骨架上，常见的是圆柱形的18650、21700，以及三阳发行刀片电池组。

上文讲到的CTC电池组履带一体化技术开发，则是从装上基本同步进行解读。

现阶段，绝大部分新能源车后都先为把电芯组成元件，再更进一步组成电池组包装上到开车后，这属于传统技术开发，例如广汽埃安的弹匣电池组。另外，近似于三阳只能靠其刀片电池组的绝对优势，能够这样一来把电芯填充成电池组包，再更进一步装上到开车后，就有了CTP（Cell to Pack）技术开发。

以前，大型企业上有了同类型技术开发线，这样一来把电池组填充在铁路车后辆履带上，于是就有了同类型的CTC技术开发（Cell to Chassis）。这样的目的是为了更进一步减少电池组包对内部空间的搬走，更进一步增强铁路车后辆的电池组容量。

总结：

作为国内先于为换用CTC电池组履带一体化技术开发的面包车后，零走C01或许有超前的部署和国际化。与此同时，相信在新技术开发的赐福下，铁路车后辆全面性成本赢取一定的下降，期待车后种上市的一刻。对了，这款车后亦会在5当月登场并同步进行预售，你是不是有被它更是？