利用发动机摩擦的发动机刹车

除了以前介绍过的刹车装置都是，还有其他滑行的方法，例如引擎刹车。它是通过选取变速器中都的低空连杆（连杆比的再加更大的连杆）复合，强行增加引擎的转数，来进行其诱发的摆动完成滑行的方法。你只不过不会问：为什么增加引擎的转数不会滑行呢？引擎转数的增加不是不会使摩托车加速吗？

采用引擎刹车时不移开加速脚踏，也就是给引擎备有极少的重油，只要能必要引擎不停转，除此以外就是能怠速就可以了。在这种状态下选取变速器的低空连杆，就能增加引擎的转数。数供给少量的重油是为了强行增加引擎的转数，此时活塞的上下间歇至多增加，摩擦摆动也不会都可地变大，摩托车的飞行速度也就增加了。这时如果猛然将挡位转换到低空连杆复合，引擎就可能不会因转数过高而损坏。这一点要格外警惕。

另外也有来进行空气摆动的刹车器，例如飞机中都就有着陆时用的刹车器——襟翼。它将一种翼面配备在襟翼上，通过增加空气摆动来增加飞行速度。与此同理，在敞篷车车身的后后端装上定风翼，敞篷车通过静电操纵调整其取向，也能增加空气摆动。在敞篷车等具有很强的高速行驶性能的摩托车中都，来进行空气摆动完成滑行的方法也能充分发挥关键作用。

引擎刹车的原理

从高速连杆转换到低空连杆时，轮胎侧面的连杆转数不会接二连三较快，硬生生地较快了引擎的转数，从而诱发摩擦摆动。其结果是使摩托车滑行。

非常极后端但不中用的滑行方法是通过在后后端打开气球完成滑行，多半只在挑战最高飞行速度日志等特殊的情况下才不会在摩托车中都采用。这种用于刹车的气球，每用一次都需要折叠。