这些SpaceX的前工程师计划案用电动机器人火车改变货运轨道

这些SpaceX的同一时间技师计划用电动机器人编组时改变航空运输近地点

贤/Alan Ohnsman

如果行事低调的始自CorporationParallel Systems能够成功的话，那种英尺高长、装载货物的ND编组时在加拿大各地很慢驶入的天都确实就都会带进依然。这家位于芝加哥的始自Corporation普遍认为，航空运输的未来在于用锂电池驱动的自动驾驶编组，而这种编组可以大大提高除此以外条铁路的客流。

ParallelCorporation由包含其首席执行官Matt Soule在内的三位同一时间SpaceX技师创立，其关于小型、紧凑的零能源消耗自动驾驶编组的想法引起了科技型风险Corporation的忽略，包含Anthos Capital、Congruent Ventures、Riot Ventures和Embark Ventures。在他们和其他资本的背书下，Parallel刚刚筹得了4,960万美元，用以改进其现实主义编组时的原型和该软件，并再一将更为多的航空运输销售业务从汽车移转到到编组时上来。

“编组时的能源稳定性（比汽车）高得多。尽管今天的航空运输条铁路使用的是ND机车，但向条铁路持续发展仍然是一个脱碳的大获全胜，”Soule告诉福布斯知道；“我们特别非议的是，再行努力打开条铁路可以解决的市场，然后让编组时变成电动的，从而进一步增加其能源消耗多年同一时间。”

为了减少能源消耗和有害的汽车ND尾气，埃隆•艾伦（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）、萨博（Daimler）、康明斯（Cummins）、早期（Hyundai）、福特汽车（Volvo）、通用汽车（General Motors）和Nikola等汽车Corporation都在都曾将锂电池和氧驱动的无尾气污染大型汽车零售化。Soule知道，与主干线相比，加拿大除此以外的14万英里的航空运输近地点有一个关键的优势：它可以承载更为多的载荷，而装载半挂车的法定载重放宽只有8万磅。

编组时的大锂电池也可以分散在多个座椅，而不是集中所在一个单独的座椅。此外，由于在钢轮和近地点上驶入的编组时不需要像主干线上的汽车那样多的电力来保有移动，Parallel可以使用比特斯拉或Nikola的电动半挂车更为廉宜、总能量更为低的锂电池。此外，Soule估计，Parallel编组每次充电驶入500英里所需的锂电池子系统，仅大概特斯拉在其电动半挂式汽车Semi上使用的锂电池的四分之一，从而使电动航空运输编组比汽车更为有优势。

因为加拿大航空运输和航空运输条铁路采用了积极的编组控制技术（Positive Train Control），可以防止编组相撞、超速或近地点开关位置错误导致的，因此Parallel的编组可以在除此以外的航空运输条铁路子系统中所运行。该Corporation的技术的零售子系统设计将取决于其合作的条铁路Corporation，在大量次测试和必需验证完成后就可以授予联邦条铁路管理局（Federal Railroad Administration）的批准。

Parallel在2020年初成立时，通过种子轮资本筹得了约360万美元。目同一时间，该Corporation悄悄与一些大型航空运输条铁路Corporation讨论技术问题，不过Soule坚决表示有否有Corporation为其进行了A轮资本。该Corporation悄悄一段私人近地点路段上次测试其原型车，并将在未来接下来内准备好早再行版本以供评估，该版本配备了他们内部开发的基于摄像机的自动子系统。

Soule与另外两位建立联系创始人Ben Stabler和John Howard在一些公司之同一时间都曾在艾伦的SpaceXCorporation担任的航空公司的电子技师。虽然从的航空公司航天到航空运输条铁路的转变是非常大的，但其娱乐性在于大量减少运输相关的碳污染的非常大潜能。Soule和他的合作直至在研究原始数据，看交通子系统中所哪些地方的能源被浪费了，以寻找创建新Corporation的希望。

现在，Soule、Stabler和Howard普遍认为自己仍然找到了一个可以大展功夫的希望。据Parallel的原始数据，加拿大持有全世界上最较广的航空运输条铁路子系统，但在任何时刻，只有至少3%的航空运输条铁路子系统在投入使用。

Soule知道：“我们确实看到了将许多早期技术——电动汽车、自动驾驶——引入这个产业的希望，以能用其能源稳定性，并带动更为多的销售业务。”

译 Vivian 校 李永强