车长5米、续航微500公里，零跑C01为什么能给出18-27万的低价？

选择特例自研而不能萌芽的供应商整包方案，固然有其战略性优势，规模化后也能必需减缓成本高，而且背靠日新也能让零放获得必要的技术生产资源。但是，特例自研的另一面，是电子产品的可靠度有待验证，是底层为基础生产必要的小时周期。

所以，零放在抢一个小时差，先行用必要高售价比的电子产品抢占零售商份额与增值无意识，然后于是又逐步拘禁特例自研的技术新功能，最终形成自研-成本高-规模的的单法制。而最初，零放要确保安全自己已是分为零售商的“唯一”，最少前提是非主流增值者概念化中的的“唯一”。

比如，20万元造出头就能买了机器三浆造出彩、三智齐全的纯浆SUV，比如25万近就能获取机器零百4秒级的高性能纯浆敞篷车也等等。

就算智能驾驶、智能座整流罩等的特例自研，尚只能小时才能逐步完善，但是用一些关键可听觉的要素先行行吸引增值者，于是又用马达程序预埋、软件逐步迭代的方基本型迅速减慢互动，这是零放立足于非主流零售商的玩法，同时也是零放C11、C01一定要花钱高售价比的理由。

中的国的高技术车也零售商这两年产生了大爆发，但是立足于15-25万元的非主流高技术车也零售商，却仍然波澜不惊。这个分为零售商，才会强力电子产品主导，才会合理的增值迭代动力，也才会必要能让增值者眼从前一亮的所需刺激。零放也是败回头着这个概念硕大巨大、用意牢固难拔掉的零售商而来。

售价比亦会吸引增值慢慢地，但不亦会是不得不要素；售价比是知名品牌的双刃剑，但也绝对不是什么圣神。在分为零售商发挥作用必要有吸睛点的电子产品从前，零放作为一个仍只能推入知名度的新知名品牌，要在分为零售商用“卖得昂贵”后背一个侧边，为它的为基础法制支撑设立揭示小时差。