“四小龙”上场，燃油车面对着“虎口拔牙”

说，起要价在18~21万元的里面标准型恭请卡车的其产品，目年前为止还从未显然可称磁竞挟对手，而这或许也正是这四款卡车下场挟胜负的含意。

搏杀20万元列卡车运行

鼓吹“对标特斯拉Model 3”旗号的上述四款新卡车，基本上都是以民族运动精度恭请冲刺为精选有别于，无论是在新设计、关键技术、硬体等多方面，以及在精度、长程、智能等硬指标上，倒是都不不相上下。

不过，只有这些只想挟上特斯拉还是欠缺的，按理却说大家都有格外多的清醒。好在随着MODEL 3的涨价，很快名存实亡了20万元列卡车运行，冲击少了很多。而且，这块的其产品的果酱，格外多大。

比如，对于先行者小鹏卡车主另一款的小鹏P5来却说，何小鹏也有所作为了“月销过万”的希望：“P7来年内将冲击历年订购取得成功1万辆。而P5在2021年Q4正固定式开始订购，随着供应链的优化以及城市NGP的另一款，也未来将会在下半年逐步近P7。”

一般来说应的，腾飞里面，三星虎鲸因为是在扬州化工厂生产，火力发电是6万辆/年，所以月销最大限度5000辆是可以算出来的。而关中C385的整体规划年火力发电比方说为6万辆/年，其里面可称磁动新卡车标准型与增程固定式（燃料磁池）年火力发电皆为3万辆。此外，零冲刺C01批量生产的金华化工厂火力发电为20万辆/年。一句话，火力发电当然不是难题。

而我们之所以将聚焦于这个列卡车运行的四款卡车作为注意重点，却说慢慢地有两个多方面的因素。

首先，可称磁动卡车悄悄随之而来“平替”油箱卡车的“平价早期”。随着可称磁动卡车整卡车开发成本小规模下滑，最主要整卡车能耗下滑、动力系统磁池涂层切交（三元交磷酸铁锂），以及朝著研发的可称磁动SDK的小规模生物，整卡车开发成本悄悄并能下滑。所以，15~25万元的市价列卡车运行未来将会随之而来可称磁新卡车标准型“大单品”早期。

按照我的理解，油箱卡车的其产品的“肥大固定式”形态与可称磁动卡车的其产品的“平板固定式”形态悄悄随之而来交锋和融合，列卡车运行就在15~25万元。而且，随着供给渐渐退坡，磁动卡车与油箱卡车重归正常竞挟态势是或许的。

在这之年前，2021年颇受欢迎高新卡车的主要要价列卡车运行还是20万元以上和10万元不限，是“平板固定式”形态特征。比如，像Model 3、Model Y、秦EV、理只想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、蔚来EC6等颇受欢迎新卡车标准型，供给后高达要价皆为20万元以上。

而供给后高达要价偏高于10万元的偏高端新卡车标准型，在翠屏MINIEV“开挂”后的示范效应下，奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁（还有QQ奶油）、科莱伦、零冲刺T03、娘娘V等新卡车标准型，这个列卡车运行还将在两年内独自渗透，直到饱和，然后开始可用竞挟。

现在一个趋向在于，2021年里面国高新乘用卡车经销商331万辆，的其产品渗透率14.8%，相比于2020年的5.8%从未和安高9个九成。乘联会副主任崔东树先生，在卡车主乡政府的直播里面也说明，2022年高新的渗透率可以达致27~28%。这是一个很乐观的大写字母。

大写字母的其实，是“腾飞”即将先发所预示的，可称磁对油箱的其产品的只不过冲击开始。

其次，磁池情绪逐步消除。我没怎么和安累计情绪，是因为这四款卡车的长程累计次于都达致了700公里。专业人士众所周知的是，少于500公里长程，基本上就不用再考虑累计情绪。这个难题既然消除，就不和安了。

所以，目年前为止的如前所述是，大一小可称磁动卡车充分利用SOC 30~80%磁池并不需要大约40~50分钟、基本上长程大约150-200km，磁池情绪突出。但是，随着800V高压SDK关键技术的普及化，2022年主流大公司皆另一款2C准确度快充的可称磁新卡车标准型，磁池15分钟长程大约200-300km（NEDC）（传播上从未在讲磁池5分钟长程200公里）。

而且，根据三星FC3闪充建议，到2025年将充分利用磁池5min长程大约500km，可称磁动卡车磁池一段时间不可避免“挟上”油箱卡车，磁池情绪不再，那么可称磁卡车将只不过与油箱卡铁路线在同两人冲刺线上。

现在主流卡车企磁动化进程的脚步较慢，是肉眼可见的。对于“磁恭请腾飞”来却说，即将先发是既惊讶又不少人的。对于油箱卡车来却说，只不过的竞挟对手先发了。

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