半导体危机稍缓 但线束短缺正推动传统汽车更快告别！

亏联社5月30日讯（主笔 马雷）去年，大众货车主管执行官Herbert Diess在年可能会专题内阁可能会议期间说明，他已看到半导体供给“明显改善”，并预计大众的全球产量将在月份剩余星期内全然恢复。

他解释道：“乌克兰的局势直到现在并未得到操控，如果未什么坏的事情于是又遭遇，我们不一切都是损失太多的货车。”

他相信大众货车有充分的电容器，能够供给到2025年的汽车投入生产生产。

但值得注意的是，他只凸显了汽车的投入生产生产，因为传统习俗柴油发动机货车的投入生产生产还受到另一个产品线的短缺打击，而这个产品线就是实在太起眼的线束。

线束窘境

线束多种不同于芯片和电机，是一种极低技术含量和极低获利的零件，由线缆、塑料和轻质制做，需要大量极低成本的劳力。而线束却又是联接货车电路的重要组件，联接了货车各种多种不同的电子电路。

多种不同的货车采用的线束型号也多种不同，仅仅每个型号都是独一无二的，这种特征也加剧其很难短时间转到投入生产生产。而乌克兰又是线束的众多投入生产生产地，每年供给了数十万辆新车的线束。

它的供给困局让餐饮业中的一些外籍人士认为也许将短时间柴油发动机货车的衰亡。

传统习俗货车的线束是劳动密集型产品线，而电动货车的线束相比更是少，且可以通过机械所制造，从而摆脱劳动系统的压抑。

货车餐饮业分析的公司AutoForecast Solutions的组长Sam Fiorani说明：“这只是餐饮业加快向电动货车过渡的又一理由。”

目前汽油车仍%全球新车下载量的小头，但根据JATO Dynamics的图表，汽车去年下载量翻了一番，%比仍未少于6%。

短期内，汽油车投入生产生产商情况下将线束的投入生产生产转到到其他所需成本较极低的国家来保障供给。如梅赛德斯-奔驰在在在洪都拉斯正因如此投入生产生产，日本投入生产生产商则在沙特阿拉伯、突尼斯、匈牙利、塞尔维亚和罗马尼亚等国家确立投入生产生产线。

新世代线束

奥斯丁的主管执行官Adrian Hallmark说明，由于传统习俗线束来自乌克兰10家多种不同的投入生产生产商，有10种多种不同部件，因此寻找替代投入生产生产更为十分复杂。这也让他们一开始不安月份的货车产量将下降30-40%。

为了解决这个问题，奥斯丁更是热衷于于联合开发由的中央计算机运行的恰当电动货车线束。“这是一个全然多种不同的布线概念，我们不也许在一星期忽略。这是我们设计货车形式的根本性忽略。”

以胡克为首的电动货车的公司常用的新世代线束，可以在系统工程投入生产生产中整段所制造出线束，且线束的恒星质量更是少，也有助于过重汽车的重量来延长续航总量。

Leoni线束所制造的公司就是数家致力于打造系统工程线束的的公司，它刚刚联合开发网状或模组转化的线束，分为六到八个部分，使其充分短且复杂性充分极低，达到装配系统工程的目的。

该的公司的线束业务组长Walter Glück说明：这是投入生产生产流程的忽略，如果一切都是下降货车厂的投入生产生产星期，模组转化线束可能会有所帮助。

而据知情外籍人士问及，BMW也在考虑常用模组转化线束。该外籍人士还问及，新的线束将使货车适配更为更是加容易——而胡克刚刚这一课题%主导地位。

另数家草创的公司CelLink则联合开发出了一种全然系统工程、扁平且难于装设的“借助于线束”，并在月份给予了BMW、Roland等的公司的入股。其主管执行官Kevin Coakley说明，CelLink的线束已装设在近100万辆电动货车中。

短时间汽油车衰亡

与为汽车联合开发下一代线束多种不同，货车所大厂对大修现有汽油车的线束并未全然夺去了动力系统。

许多餐饮业高管和课题专家说明，转化石燃料货车在欧洲和中国都遭遇着更是严峻的禁令，它们存在的星期不一切都是太长，未充分于是又去的测试他们到底常用新的下一代线束。

美国的一名货车顾问更是加公开批评：“我直到现在不一切都是于是又在柴油发动机上投入生产一分钱。”

跟更是换传统习俗线束需要26周的交货星期相对，Coakley说明，CelLink的线束只需要两周就可以发货新设计的产品线。

这种更快很难让人对汽油车产生眷恋。而达拉斯安全性入股的公司Fontinalis Partners的组长Dan Ratliff说明，这种更快正是传统习俗货车所大厂在电动转化时追求的更快。

他还不足之处，几十年来，货车餐饮业不需要短时间行动来重新考虑区别于线束这样的部件的问题，但胡克并未忽略了这一点。

而这种汽车的快节奏前进也将短时间汽油车的淘汰。货车业还可能会欣慰乌克兰线束厂的发包吗？——大概是不一切都是了。

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