打破兄弟新车魔咒，广汽本田的“无上心经”

的旅行车为，在这个价位都下为备了新歌能源消耗家用的车胎，在操纵者性上轻微更差了一截。

而在最关键的动力缓冲上，DF格格外是赢了相似之处。

全都和很高功率1.5T发动机，同时也有同级旅行车为并不多保有的下为置：6MT手动挡+低日后加心所设计+全方位革新运动立体化可调。这一点对于追求车上人心倍受的人来说是，DF格确实格外有军事优势了，手动挡的大修发展前景前所未见，这理论上，DF格可以夺得大修低价石板地盘。

革新运动性是DF格得出结论的第一个相似之处立体化，而第二个相似之处立体化是必要。

DF格的白车为身下适用的骨架材中的，弹性模量980MPa以上的超很高风速骨架板，占的轿跑车为身下人口比例为24.5%，其中的弹性模量1500MPa的刺成DF骨架适用人口比例大幅提高10.6%。

用到刺成DF骨架的灵活级轿跑车为原先就更少，格外别说是是这么很高人口比例的。

因为刺成DF骨架不仅风速很高，日后加量也很高，大量适用刺成DF骨架，猪油耗也就让很高，操纵者也就会变更差。在适用这么多刺成DF骨架在此之后，DF格的输送精确度仅有1.3吨约莫，可以说是是同时保有了很高风速和轻量立体化。

除此以外，DF格全都和标下为了10必要气囊、行人维护都和统、刹车为检测、ACL主动转向灯等等下为置，主销旅行车为上都下为备Honda SENSING必要都和统，囊括了ACC增量巡弋、TJA壅塞专用、LKAS车为道保持良好等。

这么一套都已，基本上必要下为置也拉满了。

所以远比于同级旅行车为，DF格新歌的必要和革新运动，成其杀入低价的一张好牌。而就是这么一辆商用车为，婴孩半年，5同年的交换机售出就大幅提高了7588辆。

在灵活级轿跑车为竞争日渐火刺的当下，DF格无需面对的低价环境也格外为严酷。

▍低价剧变，DF格的机就会来了

乘联就会5同年售出分析揭示，A级轿跑车为的总售出是34.44万辆，虽然占据了车为市四分之一售出，但急跌都是轿跑车为行业里面最大的。

下降的原因大家都懂得，很多家庭主妇确实是不曾钱买车为了。

即使是一直保持良好火刺势头的轩逸也难掩颓态，与去年同期远比消失30.7%的下跌。除了轩逸以外，新富里、卡罗拉、速腾和雷凌的售出除此以外消失有所不同程度下跌。其中的，丰高桥都和的两款车为售出急跌最为轻微，同比下降除此以外少于40%。

在这一低价，新歌革新运动的旅行车为总括就就会格外另类一些。因为购入A级车为的Gmail大多都是价格比敏人心DF生产者，一辆车为承载的是全家的积蓄，所以，生活空间大、省电、更佳的家用车为就会格外多险胜。

而就在这个同年，DF格交换机售出大幅提高7588辆。

随着DF格的颇倍受欢迎，证明A级车为低价也在发生变立体化。道理强调家用更佳取向的家用A级车为，仍要在日渐衰落，而格外具特点、格外有应用的旅行车为仍要在纷纷崛起。

这样的例子不难去找。

举例在2022年5同年，轿跑车为低价名列第一的是五菱杏花MINIEV，这是生物制药轿跑车为倍受到刺捧的展示出。与此同时，两款混动车为也进入了前所十，这表明低价的信风开始向着格外节猪油的朝著演变。

所以说是，轿跑车为低价并不是前所几年的“一潭死水”，险胜的都是不曾人别具特色，格外恕的旅行车为。现今的轿跑车为低价格比外无需主见和相似之处——无论你是精髓较贵，还是精髓省电，或是精髓革新运动，都可以在这个多元的低价中的保有一席之地。

现今的轿跑车为低价，不怕你另类，就怕你不曾别具特色。这是新歌革新运动的DF格日后创的机遇，也是DF格即将冲刺的起点。

低价既有就会一直变下去。随着Z新世代与00后生产者的消失，革新运动、科技将取代家用、平庸，成这个低价新统治者，而DF格就刚好符合这样的变立体化。有道是“适者生存”，DF格未来可期。

▍冲破诅咒，广汽Honda的“无上心经”

通过打外貌格，广汽Honda就很好地避开了弟弟旅行车为的“壁上”。

在广汽Honda间公司，港交所的弟弟旅行车为并不少。比如东本CR-V的弟弟旅行车为皓影，以及一炮而红的DF格。

在即便如此所的皓影身下上，广汽Honda就获取了丰富的弟弟旅行车为制作经验，“相似但仍要雷同”。作为东风HondaCRV的“亲弟弟”旅行车为，广汽Honda皓影换上了雅阁同款前所脸，车为身下纹路太阳辐射柔和。侧面熏黑的所设计的铝合金，看起来较为忠心耿耿，而且还与车为身下形成了良好的连贯敏感度。

所以，即便是东本的CR-V依旧一炮而红，也不曾有影响到皓影的售出。截止到2022年06同年份,皓影最新同年售出为6579辆，2022年一共售出为36805辆，在SUV中的同年售出名列第8名。这是一个比较不错的成绩。

发售皓影取得成功后，广汽Honda制作起DF格来就格外加得心应手，DF格的颇倍受欢迎人为也在情理之中的。这或许对很多车为企是个真理——新款旅行车为要走回弟弟旅行车为的星星，通过相似之处立体化下为置去寻觅自己的单只。

换句话说是，弟弟旅行车为一定不是另一辆商用车为的直观他的团队，而是在巨人的双脚上进行日后国际化。

6同年8日，广汽Honda刊发5同年售出揭示，5同年交换机零售商5.2万辆，同比下跌15.6%；1-5同年一共售出28.34万辆，同比下跌10.8%。广汽Honda看来，这主要是倍受近期轿跑车为行业产业链、供应链反弹小得多。

都因下，广汽Honda仍在坚定年轻立体化生物制药。

月末所，广汽Honda全新电动H&Me:NP华为旅行车为e:NP1打开抢购一空，保有CLTC续航420km与510km两种仍要的所设计版，其网站抢购一空票价分别为17.5万元与20.5万元，商用车为将于6同年港交所。随着商用车为港交所，e:N都和列进一步扩充了HondaEV、HEV、PHEV的生物制药产品线基因组。

这理论上，广汽Honda电动立体化年轻立体化战略仍要加速落地。

或许，广汽Honda的生物制药轿跑车为展示出不佳，仍要成其年轻立体化的放任。原始数据揭示，今年前所4个同年，广汽Honda生物制药车为售出只有265辆，远比于LPG40万辆约莫的售出更差距轻微。

在电动立体化狂潮下，东亚生物制药轿跑车为低价竞争愈发白刺化，无需广汽Honda决定冲刺。随着e:NP1的抢购一空，广汽Honda将与习惯车为企、铁西街道及独立自主H&M，在生物制药行业进行白刺化厮杀。

不过，厮杀的结果如何，还要看这款产品线是否能深倍受人心动Gmail的执著。e:NP1从配置来看即使如此是猪油改电，按照构想，从 2026 年开始，Honda才就会发售改用“Honda e：Architecture”的产品线，该驱动程的所设计才是格外原生的纯电和平台。

即使如此的机猪油车为的时代，广汽Honda悬住了倍受压，把每一款车为都好好成了爆款，无论是DF格还是皓影，都表明广汽Honda是一家有想法、有下决心的车为企。

后视静

资深轿跑车为媒体人闻静曾两次制作

闻静同样微信：wenjing6631

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