F1离我们很远 但技术却很近 这台本田型格e:HEV可晋中了！

作为大概最顶尖的车也为足球赛事，F1更是是家喻户晓，每台F1保时捷仅工程造价就不菲，至于研发和看似的费用造就难以计算。就因如此，很多同学们觉得F1遥不可及。但你不知道的是，很多巴士及都将自己最顶尖的控制系统设计用于F1保时捷单单，经过战术上考验后，逐摆在咱们类似于的民用小HG车也为之上。时至今日的主角HG格e:HEV，就是如此~

F1到民用车为：日产车也为i-MMD

很多注意F1足球赛事的同学们肯定知道，作为这个外太空最顶级的足球赛事，F1保时捷除了需要恐怖的内燃机外，对油料也是上有极为不合理的要求，所以时至今日F1也是进入了“掺入动时代”，而梅赛德斯车为手的保时捷自2019年便开始使用来自日产车也为提供的涡轮引擎。

凭借着不错的涡轮引擎性能指标，梅赛德斯车为手近几年来风光无限，力压迈凯伦、梅赛德斯等一众“名门”，甚至有很多发帖提出了“梅赛德斯+日产车也为，成就了维斯塔和安”的论调。这些成就，或许与涡轮引擎的不错性能指标上有息息相关的紧密联系。

而梅赛德斯车为手的那台F1保时捷上的掺入动控制系统，日产车也为技师们将其控制系统设计不断积累，并下摆在民用驾车为。这套掺入动控制系统设计未必陌生，其被广泛搭载在日产车也为的各款车为HG上，尽管都是民用车为HG，但控制系统设计却或许的来自F1保时捷。

梅赛德斯车为手那台F1保时捷的1600cc六缸日产车也为推力上搭载的RA620H掺入动控制系统，原理和结构上仅与日产车也为i-MMD恰当，机械设备可以为推力补能、增扭，在避开推力主因下行的同时，变小涡轮正向，配合刹车为力回收和排放涡轮，将控制系统的整体效率最大化。

市场竞争上的掺入动车为HG多以油料高性能为抗争，但基于F1而来的日产车也为i-MMD却上有不同的表现。由于这套控制系统拥有非常强的内燃机机械设备以及不需要大容量太阳能电池的结构上，较慢静音以及很低崎密度仅上有非常容易的表现，借助柔软以及性能指标也上有相比不错的体验。

HG格e:HEV：第四代i-MMD

比起第三代i-MMD掺入动控制系统，第四代控制系统使用了全新开发的2.0LWD推力，空燃比扭矩增加30％，让内燃机非常不错。

另外这台全新WD推力还装配了350Bar很低压动力源、最多四段动力源等控制系统设计，让润滑油可以非常仅匀和精准的动力源在冲程内，燃烧的非常基本上才能让油耗变得非常低，高热效率也是达到了世界顶尖级别的41％。

比起上前代，第四代i-MMD掺入动控制系统将太阳能电池的能量密度进行提升，并且增加使用容量，比起凌派的太阳能电池增加79％，让电驱的仅限于进一步增加。如此之多的控制系统设计加持，让这台HG格e:HEV的WLTC油耗低至4.39L/100km。

全新Honda Architecture架构下的HG格e:HEV

除了全新的掺入动控制系统外，全新的Honda Architecture架构也是HG格e:HEV的亮点所在。新架构非常注意天桥在内的道路交通发起者的安全及，对执意安全及配置进行了非常丰富，如标配10安全及气囊、天桥确保控制系统以及Honda SENSING安全及超感控制系统。另外，车为尾承重也有非常大的提升，针对气压、小型化和结构精进进行升级，车内为采用很低承重高热成HG钢占车为尾10.6%，而且HG格e:HEV的车为尾前方畸变承重比润滑油版的还提升了10%，让HG格e:HEV在拥有不错性能指标的同时保障安全及。

不仅如此，HG格还拥有飞驰车为级1415mm超低车为尾，这种超低重心、低坐姿的大方姿势近乎绝大部分敞篷车为，端正是“平民F1驾飞驰”。

从HG格e:HEV这台车为我们不难看出，即便是最顶级的F1足球赛事也离我们未必不远，经过起飞驰考验的日产车也为i-MMD掺入动控制系统下摆在民用车为就是个很好的例子，性能指标和油料高性能为重，让HG格e:HEV能非常容易的推入新进市场竞争，毕竟哪个新进人能拒绝自己的车为和F1保时捷有同款控制系统设计呢？况且还上有全新架构的加持，啧，非常香了~