腾势 D9 DM-i 试驾：比亚迪新技术，遇上奔驰基因

2024-02-03 运营

7.9s。中所可控只能动力响应平顺，高速一点点好像力气太少，而试同台车当时的电量不太充足，深信在满电只能发挥才会非常好。

后轴里面，D9 换用在此之前麦弗逊的设计独立后轴，后多连杆的设计独立后轴，其中所 DM-I 与 EV 完整版本的高配商用台车，支持者 DiSus-C 平板阻尼后轴，可根据交通设施相应匹配相异阻尼，由在此之前的汽台车底盘更换专家的更换。

就我驾驶员的 D9 DM-i 高配完整版来讲，DiSus-C 平板阻尼后轴在小路里面一点点好像支撑太少，降调成社会活动模的设计后变差。然而在过小碎石路段与减速带的时候，底盘与后轴备有了较高的舒适性，把小震动都过滤上来，配合全台车较高的 NVH 发挥，接送感觉到让人满意。

在离合器里面，可控给我的感觉好像沉，不是我自已迷恋的风格，非常才会给你一些稳重感，高速里面则发挥经常性，而煞台车踏板在此之前半段才会比较粗，能够摔深才有强力，但我推测这是腾势故意的更换，好出口处就是在市区内交通流量行驶的时候，容易把握强力，不才会让台车窗停台车感到煞台车的不安静。

总的来说，腾势 D9 作为定位偏商务或者家用的商用台车，驾驶员领略比起基本上，但舒适性应该才会让你满意，而 DM-i 动力柔性在其它商用台车商用台车里面抢购一空已经说明了它的实力。

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