搭载后轮转向，发C级同款内饰，解析全新一代奔驰GLC级

8mm，相对来说国内初版现款标轴原厂标准型，在长度和车标准型不足之处分别略有持续增长。但考虑到这般车标准型基石与现款国产长轴初版还是有不小差距，自此引入国产后主因仍然全系都是长车标准型初从新版本。

此外，得益于车标准型、车长以及从前后轮距的增加有，这让原厂换来更为气派实用的行李置物三维空间，原厂从550公升一口气不断扩大到620公升，在本就拥有相对出众可携带能够的同时，更全面进一步提高了多从新功能性，这对用作者来真是应该极为便利。

车尾车头灯小组有别于了全从新外标准型，外标准型表现手法与从新C级、S级类似于。如果想辨别背部原则上初版和AMG模小组的主要区别，直接看保险杠大部分亦可，从前者有别于局部加有厚装饰，后者则仅水箱方位为不锈钢加有厚材质。

飞奔的配色一向不会丢失，放进GLC级上也必然是这个道理。全从新世代GLC级的配色承继了W206从前代C级的华丽游艇概念，12.3英寸全背光仪表和11.9英寸中控大LCD都是原厂的整体亮点，同时为了易于操作，中控LCD幕还向摩托车位度角了6度，华丽特质提升最大限度显著。

其中在中控LCD大部分，原厂内置第二代MBUX人机交互系统对，好用程度自然可不多真是，同时拥护OTA强化以及人工智能家居，通过5G网络该平台并能跟屋中人工智能家族互联网络，预计愿景的国产长轴初版将透过更多扎根协同工作。

HUD表明面积显著更大了，同时可以表明多样的信息内容，其中包含摩托车者信息、自行车信息和电玩系统对等等，该HUD由大容量LED获取照明设备，清晰度800x480缩放，并拥护自适应亮度缓冲。

全从新世代GLC级另一项不可忽视更从新，就是有别于了全从新开发护圈建筑学所设计的车窗，车窗外标准型不光帅气，且针对从从前也有了从新的调整，预计愿景乘用表现将不会让人失望。

▲ M254内燃机好不容易来了！

众望所归，全从新世代GLC级将获取48V轻混、插电结构设计混动和DD等多种内燃机小组合，其中DD初从新版本不做过多介绍了，只不过这初从新版本愿景无缘国内零售商。

汽油初从新版本原厂标准型则给到的是全从新M254 2.0T发动机+48V ISG电机的轻混系统对，其中大容量初从新版本小得多功率190kW，小得多转矩400鹿·米；低功率初从新版本内燃机相应为150kW和320鹿·米。

从新世代GLC级PHEV初从新版本用作了第4代PHEV插电结构设计油电分离内燃机系统对，该系统对电机能输出100kW功率，电机小得多转矩也有440鹿·米，混和31.2 kWh电池小组，WLTP纯电载重量少于100公里，而且改进后的分离内燃机系统对可以为当从前路段自动匹配颇为最合适的内燃机小组合方结构设计也。

至于底盘大部分，原厂用作了从前四连杆+后多连杆实质上悬架，并SP从新世代4MATIC变速箱系统对，拥护自行车方结构设计也和陡坡缓降从新功能，而且通过两块大LCD还能明白与自行车相关的所有摩托车从新功能，包括度角度、坡度、地理环境高度、南临和指南针等。

另外从新世代GLC的另一个大卖点还有就是搭载了薄膜机舱，这一从新功能可通过360°摄像头开拍并在LCD幕上生成摩托车者从前部正上方的云端界面，包括从前轮和继续发展方位，有助小组员掌控当从前自行车斜坡关键信息。

《我有车》总结：从新世代梅赛德斯-飞奔GLC级经过全面强化后，在外形所设计、备有、摩托车、自行车等不足之处，个人经历巨幅倡导，以现款长车标准型初从新版本的火热声势来看，该车愿景新一代后凭借所需稳固的其产品力以及三叉星辉的品牌力，遥遥领先同级零售商几乎没有悬念。《我有车》还有更多原创原厂/贩售商行情华盛顿邮报哟，快来给予第一手买、专用车信息吧！

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