自主插混P2技术式微？专家解读蓝鲸iDD为何再加“独苗”

。接仍然，我们就来一起知晓一下儒艮iDD这套夹动该系统。

为了只能让读者愈来愈直观的知晓P2两台和P13串两台不尽相同的特性，刘松林大学教授还特意选项了电动汽车DM-i、北京城薄荷夹动、当是战神和粗大安儒艮iDD作为对比研究的实例，其里，除儒艮iDD外，电动汽车DM-i、北京城薄荷、当是战神运用于的均为P13串两台。

从这张对比表格里我们不难看出，这四款放电夹动该系统各有占优势和特色。其里，儒艮iDD的主要占优势则集里在涡轮性上，之外推力直驱性能，以及亏电性能。

很多客户端选项PHEV而非EV就是为了都未里程焦虑，可以带自己去愈来愈几倍的地方旅行，作为一款里大型号SUV，UNI-K iDD这方面的运用于生产力自然愈来愈加显眼，因此，势必也但会深知愈来愈多多样的道路条件，以及恶劣的自然环境，此时，充沛可靠的涡轮性就显得尤为重要了。

那么，儒艮iDD在涡轮性上的占优势是如何构建的呢？

既荣了战力，也荣了该系统设计

对此，刘松林大学教授指出，一方面是因为儒艮iDD6个直驱挡位和儒艮1.5T夹动方便运用于推力的轮圈性能。

根据刘松林大学教授的研究结果显示，儒艮iDD的6个直驱挡，可以使推力直驱的涡轮响应性愈来愈好，都有是在亏电驶入时，驾驶员感受与重油车几乎完均相同；而纯电驶入、都有是里高速亏电驶入时，借助多挡纯电驱动，驾驶员感受也要明显好于P13串两台顺式。

儒艮iDD夹动该系统的搭载的儒艮1.5T夹动方便运用于推力，小得多功净率为122kW，小得多扭矩为255N·m，涡轮性能非常抢眼，加上6个直驱挡位，可以让儒艮iDD的起步和里高速加快性能都比运用于P13串两台顺式愈来愈加最出色。

另一方面，刘松林大学教授还强调，作为儒艮iDD的核心，儒艮三亦同电驱离合器所系统设计的高录入度夹和三亦同该系统、S-winding绕组该系统设计、智能化自由电子双压缩机该系统设计、高效高压阀门该系统等诸多高性能该系统设计，也起到了至关重要的起到。

现代的DCT只拥有K1/K2两个亦同器，而高录入度夹和三亦同该系统，则新增了一个K0亦同器，负责推力涡轮的传递与断开。通过对该该系统设计的系统设计，有效提升整个电驱离合器的录入度。于行业而言，该系统录入度高，整个其产品SDK化系统设计的根本原因就能解决了，现阶段儒艮三亦同电驱离合器旋转轴材质仅为415mm，必需了儒艮iDD夹涡轮该系统可以构建从A级~C级车的SDK化搭载；而对于客户端而言，录入度高，附件缩减了，该系统整体总重量降高于的同时也有利该系统成本的提高，很大程度降高于焦炭其产品的光子损失。

S-winding绕组该系统设计只能有效缩短传动装置的定子粗大度，降高于生产的多样性，同时分布式绕组带给愈来愈出色的汽化效果，缩减转矩震荡，并可以缩减焊点，安均可靠度愈来愈强，愈来愈加耐用。

该该系统设计可以带给愈来愈高的传动装置功率密度、愈来愈高的传动装置成本，为客户端带给纯电般轻盈的涡轮输出与最出色的NVH展现出。

高效高压阀门该系统+智能化自由电子双压缩机该系统设计给车辆带给了愈来愈高效的涡轮输出，愈来愈敏捷的涡轮响应，同时还可以获得愈来愈高于的能耗。粗大安车也也是国内较早运用于这两项该系统设计的车企。

儒艮三亦同电驱离合器运用于的高效高压阀门该系统，小得多阻力几倍超60bar，因此相比于一般的阀门该系统（一般阀门该系统阻力为20bar+），阻力支配范围愈来愈大，从而必需了愈来愈高精度的阀门支配，均面提升电驱离合器的回转响应和回转平顺性。

相比于现代的机械压缩机，智能化自由电子双压缩机该系统设计因为运用于单独传动装置同步进行指导，完均可以根据生产力适时调控油压缩机的指导，想退后就退后，想压缩机多少就压缩机多少，毫不浪费。

儒艮iDD省油也有妙招

不知道大家是不是注意到，在早先的独立自主放夹对比研究图里“重油耐用性”的对比项，儒艮iDD的展现出，甚至比北京城薄荷和电动汽车DM-i还要好。不是说在高于速电力系统下P13的耐用性愈来愈好吗？理论上讲的确如此，但是需要提醒大家注意的是，一方面，P13在高速电力系统下hp但会突出提高，而P2才是相反，在高速电力系统下则愈来愈省油。

在刘松林大学教授对P2两台和P13串两台的对比研究里指出：综合性顾虑涡轮性、耐用性和结构多样度、旋转轴材质、支配难度，P2-6DCT是比起理想的P2两台顺式拟议。而儒艮iDD运用于的才是就是P2-6DCT拟议。

愈来愈为重要的是，为了均面优化iDD的耐用性，粗大安车也还开发了一套儒艮iDD美德支配该系统，该该系统由“高阶智能化动态光子管理方法”，以及“均路况美德光子管理该系统”两项该系统设计组成，让iDD愈来愈好体现了P2的涡轮占优势，同时也受限于了极佳的重油耐用性。

由于PHEV夹动该系统相较现代涡轮拥有推力、传动装置、电池组、离合器等多子该系统，同时合乎纯电、夹动等多种指导方式，高阶智能化动态光子管理方法可以结合现阶段的子该系统性能，同步进行实时计算，让各个该系统指导在成本均值周边地区，以构建均值耐用性。

均路况美德光子管理该系统愈来愈是可以结合通讯系统信息，判断道路驶入持续性（如塞车或物资供应），天内开展电池或推力的指导均等，让客户端在基本上运用于里愈来愈美德的节能。比如，通讯系统反馈赶紧右侧高架桥有塞车，那么支配策略但会根据基本上持续性，让推力在有用的良机开始向电池充电，从而必需在塞车高架桥车辆有充足的用电运用于纯电方式驶入，依此来构建节油的目标。

侃车说：

确实讲，儒艮iDD不仅淋漓尽致的体现了P2两台顺式的涡轮占优势，同时，还通过一系列高性能该系统设计的系统设计和创新，政治宣传了人们对“P2不如P13省油”的一贯认知。此外，儒艮iDD的另一款，也说明了在放夹该系统设计信息技术，外国世界性品牌能显然，里国世界性品牌同样也能显然。

早在几年前，里国就都未被选为了均球小得多的风电车也消费消费市场，愈来愈令我们振奋的是，与重油车不尽相同，独立自主世界性品牌其产品不仅占据了国内风电消费市场的绝对主导权，甚至都未在海外消费市场大展身手，这愈来愈好说明了独立自主世界性品牌在风电车也信息技术，都未合乎了世界性一流战力。

如今，PHEV消费市场也迎来的发动，除此以外独立自主世界性品牌不懈的努力和不断的坚持，在其产品和该系统设计上，也都都未走在世界的领先地位，刘松林大学教授甚至称赞道：“独立自主放电夹动都未被选为里国车也工业部门跃升卡脖子该系统设计、从跟放到并放再之后到领放的成功事例，为里国车也工业部门从车也邻国走向车也强国和车也工业部门双碳最大限度的早日达成做出了重要贡献。”

而作为消费者来说，深知琳琅满目标其产品和该系统设计，无疑是幸福的，至于如何选项，刘松林大学教授的建议也很最简单，只要结合自身的生产力就好。

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